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两款芯片一部智能手表,吉利GKUI 19到底想做什么?

两款芯片一部智能手表,吉利GKUI 19到底想做什么?

车联网从来不缺少大玩家,BAT几乎都是这个赛道里选手。 但BAT都是互联网那个圈子的。这是因为车联网是一个比较特殊的市场,涉及的范围和圈子更广,比如有技术厂商提供底层的技术能力,比如人工智能的解决方案;有芯片厂商试图从顶层开始定义汽车智能,比如高通英伟...

车联网从来不缺少大玩家,BAT几乎都是这个赛道里选手。

但BAT都是互联网那个圈子的。这是因为车联网是一个比较特殊的市场,涉及的范围和圈子更广,比如有技术厂商提供底层的技术能力,比如人工智能的解决方案;有芯片厂商试图从顶层开始定义汽车智能,比如高通英伟达;大公司、互联网公司的切口也不同,比如提供特定的小场景的解决方案,例如让微信入驻车机,打造杀手级的体验。

在这个圈子中,唯独缺少来自汽车领域的重要玩家。

车联网的核心仍然是车,如何让汽车厂商从车下手才是最重要的部分。

7月3日,亿咖通科技联合吉利汽车在北京召开车载智能网联系统GKUI 19发布会,宣布GKUI迭代升级。亿咖通科技官方提到——GKUI 19将“一朵云”升级为 “AI云(AI Cloud)”,更多AI能力将赋予GKUI 19全能体验;“一个桌面”升级为“控件生态”,实现控件交互,场景化推荐;“一个ID”升级成支持互联网生态账户体系打通的“全能 ID”;“一个生态系统”则升级为“开发者平台”,全面融入更丰富的互联网生态服务。

亿咖通科技2016年由吉利集团战略投资成立,保持独立运营。去年3月,吉利智能网联系统GKUI正式亮相,并陆续搭载在吉利旗下的车型中。一年之后,GKUI 19正式发布。官方提到,GKUI 19全面升级的不仅仅是“软”实力,GKUI 19更要亮出“硬”核实力。

构建超强算力

互联网公司的赛道主要集中在软件和技术,汽车公司的优势在于产品定义和智能制造。作为一家拥有汽车公司基因的科技互联网企业,亿咖通科技CEO沈子瑜的答案则不同——GKUI车联网系统的核心在于“运算+互联网”。

所谓运算,是指更强的芯片能力。

对于绝大部分的汽车厂商,定义芯片应该不是他们的工作。传统汽车厂商的芯片大都来自于tier 1,由tier 1定义,提供整体的解决方案。

亿咖通科技在发布会上推出了两款重要的车规级标准芯片,E01和E02。而这是为车载互联专门定制的开发的芯片。

据了解,E系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义,芯片由联发科技定制设计。在现场,亿咖通科技除了展示了E01芯片,还带来了E02芯片,E02是一款更高端的芯片,拥有8核CPU以及独立NPU,能够满足未来2年内主流车载智能网联系统配置需求。

更强的芯片意味着更快的处理速度。据了解,E01开机速度提升了33%,多媒体和导航加载用时分别提升55%和67%。而E02的核心参数则是E01的两倍。

“世界上卖得最好的手机里面就是自己的芯片。”谈到对于芯片的理解,沈子瑜参考的是智能手机的发展。

智能手机已经经历了十几年,它的发展给智能车机的发展以典范作用。智能手机发展到今年,核心区别就在于内部芯片和基于底层所定义的软件功能。

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在谈到汽车专用芯片时提到,“现在市场有很多通用的芯片,专用与通用的差别非常大,比如说汽车的专用芯片是非常难的,因为它要考虑车规,车规是零上80度、零下40多度都要使用,而且还要满足汽车一些特殊的工况需求。”

平台与架构是一个系统性的工程,就像是指令集定义了芯片,芯片定义了软件功能。“不是简单把一些应用放到车里,简单移植过来,它的体验肯定是不一样。”安聪慧说。

算力之后:定义硬件生态

在生态面前,核心的内容是芯片,而载体则是智能硬件。移动互联网的发展告诉我们,对于芯片的研发和使用,有助于软件硬件上的协同。

GKUI 19很大意义上强调了这种基于底层芯片打造的硬件生态的意义。沈子瑜提到,智能手机让大家意识到,应用服务与持续的开发很重要,所以需要强大的硬件平台来做支撑。

以车为核心,GKUI 19将建立一个“一车多辅”的硬件生态,强调多元联动。

发布会上另一大亮点是一款智能手表。X WATCH,它不光实现了智能手表的基础功能,比如说通话、运动计数,还实现了实现智能车钥匙的功能,除此外,X WATCH还与智能手机和车机系统打通,实现了与车辆共享账号和语音操控实现对车辆进行远程状态查询等能力。

吉利宣布,X WATCH Limited Edition作为GKUI硬件生态的概念版,仅进行限量定制,并将作为吉利博越PRO预售尊礼赠送给预定车主。同时,X WATCH的量产版本,当天也在展区做了展示,据悉将在之后的时间发布。

不过,所谓GKUI 19的硬件生态,不光是表控车,还可以车控家,构建智能家居场景。

这有点类似于互联网厂商提到的IoT,比如用户可以在回家路上,通过语音喊出“回家模式”之类的指令,家中的电饭煲、扫地机器人、洗衣机等家电开始工作。

目前,GKUI 19已经与小米小爱同学、百度小度以及京东京鱼座等智能硬件伙伴实现更多车家互联场景应用。也就是说,借助GKUI 19的云端互联的能力,用户在车内将实现对这几家公司智能IoT设备的远程控制。依托IoT以及硬件生态,GKUI 19将真正实现AI云、车、家、手机、手表的生态闭环。

而在语音技术方面,GKUI 19也开放合作。比如GKUI 19的智能语音AI由全球知名的语音识别技术开发公司Nuance、国内顶尖人工智能企业科大讯飞,云知声共同赋能,同时接入百度在线ASR(自动语音识别)能力。亿咖通科技整合上述资源,并自主研发了相当于AI智能语音核心大脑的NLU(自然语言理解),并在此基础上接入百度、京东等第三方NLP(自然语言处理)能力,从而支持更多垂类的语义理解,让用户可以直接在车内查询机票,或者查询京东的物流具体位置。

全面开放的GKUI生态

智能手表、车联网以及芯片的背后,是传统车厂开始像互联网厂商一样思考。

而GKUI 19给人最大的感受就是:全面的开放。

在GKUI 19上,亿咖通科技打造了控件生态。控件生态有点类似于手机的去APP化,常用应用直接以图表形态展现,不用点击去打开然后再进行下一步,大大丰富了操作体验。应用聚合也是GKUI 19的重要特性。

AI云和全能ID,则将车机和硬件相连,全能ID将打通各类帐号服务,构建用户画像,而AI云将实现更精准的个性化服务。

出去前面所提到的硬件生态,开发者平台也将开放API,沈子瑜说“要向全面的开放生态进行冲刺”,邀请第三方开发者共建智能生态系统。

在GKUI 19上没有排他设定,GKUI上将绑定你所有能想到的三大互联网公司的应用服务。不站队,做中立。比如在导航选择上,高德、百度和腾讯三家的地图系统都支持,将更多的选择权留给用户。

在接受媒体采访时,安聪慧谈到了汽车工业100多年的发展史。“从我个人的理解来讲,现在进入了第四个阶段,第一个阶段以奔驰为代表的,他们发明了汽车,诞生于欧洲,最后成为了豪华品牌。第二个阶段以美国福特为代表的车企,发明了流水线的生产方式,T形车,价格有优势,使产品走向了全球。第三个阶段能源危机,以丰田为代表的一批企业小型化进行生产,产品小型化、小排量、高品质,时代造就了英雄,在那个时期一批企业发展起来了。”

现在是第四个阶段,电动化、智能化、网联化、共享化被称为“新四化”,它深刻影响人们的生活方式。“在这一波里面,对于中国企业来讲,我觉得还是很有优势的。”吉利也希望把机会抓住,将新四化建立在汽车上。“不断的把新四化做好,这样吉利才会有一个比较好的未来。”安聪慧说。

据了解,已经有吉利汽车22款产品上应用了GKUI智能网联系统。目前,亿咖通科技服务于吉利、领克、宝腾等品牌。

未来是否会开放给更多的品牌使用?这应该并不是一个问题。

(图片引用自网络)

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